Superbike, 2022: Jonathan Rea pressiona e exige progressos

Jonathan Rea pode estabelecer dois recordes no início do Campeonato Mundial de Superbike em Aragão, de 8 a 10 de abril. Para o norte-irlandês, no entanto, o foco atualmente está na competitividade da sua Kawasaki.

Na próxima segunda e terça-feira, todos os pilotos das três classes do Campeonato do Mundo de Superbike, Supersport e Supersport 300 encontram-se no teste oficial da Dorna em Aragão, com três sessões por dia. Mas mesmo este teste não revelará tudo antes do início da temporada, porque as equipes seguem programas de teste diferentes.

Nas últimas 22 corridas no MotorLand desde 2014, a Ducati triunfou por doze vezes e a Kawasaki somou dez triunfos. Até agora, Rea conquistou 21 pódios no circuito perto de Alcaniz e pode melhorar seu próprio recorde. Os britânicos venceram 298 corridas no Campeonato Mundial de Superbike até agora, e Rea pode ajudar a Grã-Bretanha a ser o primeiro país a quebrar a barreira dos 300!

Mas tudo isso são aspetos laterais para o piloto de 35 anos, porque neste momento, Rea pensa em coisas completamente diferentes. Convém lembrar que a Kawasaki é o fabricante com a menor rotação máxima permitida do motor na temporada de 2022 (14.600 rpm). A Panigale V4R da Ducati, gira bastante mais alto, a 16.100 rpm – uma diferença assaz significativa para o débito máximo de potência.

Questionado se a ZX-10RR fez algum progresso em comparação com o ano passado, Jonathan Rea, respondeu: “Depois do teste de Portimão fiquei um pouco deprimido. Senti melhorias na nossa moto, mas em comparação com os nossos rivais não estou tão à frente. Todos deram um passo. Durante anos fomos a referência, hoje é outra coisa. Isso estimula os meus mecânicos, eles sabem que têm que trabalhar duro. E como piloto, mantenho a pressão para que eles tragam inovações – essa é a única maneira de lutarmos até ao fim.”

O contrato entre Rea e a Kawasaki expira no final de 2022, mas o hexacampeão mundial ressalta que o seu futuro desportivo está intimamente ligado à competitividade da moto que conduz.

Ricardo Ferreira

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