SBK, Estoril: Pirelli traz compostos macios para Portugal

O Estoril é uma das pistas mais técnicas e exigentes do calendário para pneus, sobretudo pelo layout variado do circuito, com quatro curvas à esquerda e nove curvas à direita com cargas muito diferentes.

As curvas à direita são bastante rápidas e, portanto, a temperatura do pneu no ombro direito é elevada, especialmente no traseiro, enquanto as curvas de esquerda, incluindo a chicane, são mais lentas e a temperatura do pneu no lado esquerdo é muito mais baixa. Na longa recta interior em que os pilotos atingem velocidades máximas consideráveis é seguida por uma primeira curva lenta que exige uma travagem exigente. Na curva final longa, os pneus têm de enfrentar ângulos de inclinação elevados combinados com velocidades elevadas, enquanto os piloto tentam abrir o acelerador o mais depressa possível, para maximizar a condução na recta de chegada. A pista tem um asfalto bastante escorregadio que data de 2006 e poderá ser ainda mais escorregadio no caso de temperaturas elevadas. Por este motivo, é necessário utilizar compostos macios que possam gerar mais aderência.

Para a terceira ronda WorldSBK da época, a primeira das duas programadas este ano em Portugal, a Pirelli decidiu concentrar-se quase exclusivamente nos pneus macios da sua gama. À frente, o SC1 macio padrão será acompanhado pelo desenvolvimento SC1 A0674; atrás, o SCX super macio e o SC0 macio, para além da opção SCQ que pode ser utilizada na sessão Superpole e na Superpole Race. A classe WorldSSP utilizará exclusivamente pneus padrão: SC1 e SC2 à frente com opções SCX, SC0 e SC1 à retaguarda.

Giorgio Barbier, Director de corridas da Pirelli: “O Estoril é sem dúvida um circuito bastante exigente que coloca muita pressão sobre os pneus devido à disposição variada e a uma velha superfície de estrada que muda de uma esquina para outra. O asfalto escorregadio requer a utilização de compostos macios capazes de gerar a aderência que não é naturalmente oferecida pela pista. Relativamente ao pneu dianteiro, é necessário ter um pneu suficientemente sólido para fazer face às grandes forças de travagem. A utilização de compostos suaves também permitirá aos condutores compensar mais rapidamente a diferença de temperatura entre os lados direito e esquerdo do pneu, ajudando o aquecimento nas curvas à esquerda. Apesar destas dificuldades, decidimos confiar quase exclusivamente na nossa gama de pneus padrão que nos demonstrou uma excelente adaptabilidade às mais variadas condições, e na frente continuamos a trazer o desenvolvimento SC1 A0674 que teve um desempenho muito bom nas duas primeiras corridas do ano”.

• Tweet
• Pin It