Suzuki GSX-S750 de 2018 – Ensaio

Por Pedro Rocha a 6 Junho 2017 19:33

GSX-R750 é uma sigla sobejamente conhecida e associada à marca Suzuki que, como podemos constatar num artigo anterior, certamente a Suzuki quis manter associada ao posicionamento estratégico tirando partido do grande reconhecimento no mercado e designar também a sua gama naked, substituindo o R de Racing por um S , na GSX- S1000 e também na 750 ambas associadas à mesma sigla e dentro do mesmo espírito GSX da marca.

A Suzuki GSX-S750 de 2018 está agora mais parecida com a sua irmã 1000. O design da moto foi revisto com novos elementos e entre outros inclui agora de origem o bico de pato inferior, peça que antes era um extra opcional.

Foram também introduzidas algumas alterações ao nível da ciclística, com a distância entre eixos a aumentar cerca de 5mm graças à introdução do novo braço oscilante e nova suspensão, que apenas tem regulação em pré-carga.

Os travões dianteiros foram melhorados, com pinças Nissin radiais de 4 êmbolos, substituindo os da Tokico anteriores de apenas 2 êmbolos. sendo que também os discos foram substituídos e melhorados.

A nível electrónico inclui agora ABS e três níveis de controle de tração mais um nível desligado. O controle de tração actua não só na tração como também na resposta do acelerador, o que na prática acaba por ser mais “modos de motor” que apenas “controle de tração”.

O painel de informação provém agora directamente da S1000, totalmente digital e LED tec, em substituição do anterior analógico que provinha da GSR750.

Se considerarmos que o motor da GSX S750 provém da GSXR 750 K5, que agora debita “apenas” 114cv, muitos irão achar que a diferença para os 136cv da GSXR ficarão aqui a faltar, tendo em conta o temperamento algo suave da GSX-S750 e também considerando que a concorrência mais directa das 800 e 900 naked de outras marcas existentes no mercado, nomeadamente a novíssima e sofisticada Triumph Street Triple 765, evoluíu substancialmente.

No entanto a potência está perfeitamente em sintonia com a restante ciclística da GSX-S750 e a experiência de a pilotar é deveras gratificante, revelando-se uma moto ágil, leve, fácil de pilotar, com resposta progressiva e pujante a partir de médio regime, onde começa a revelar a sua verdadeira “alma” R.

Os novos travões Nissin vieram dar outra efectividade na travagem a sua dosagem e progressividade. Os pneus Bridgestone Battlax revelaram-se acertados para uma condução em seco sendo que oferecem também um bom comportamento e aderência em piso molhado.

A suspensão apesar de não regulável revelou um comportamento bastante aceitável, algo dura em piso em mau estado mas perfeita para rodar rápido em estradas simuosas e de bom piso.

Em condução agressiva a GSX S750 mostra toda a sua raça, com enorme precisão em curva e estabilidade, e suavidade à saida das curvas não sendo tão sensível no acelerador como uma 1.000 graças ao menor torque do motor 750 a baixa rotação. Mas claro que podemos sempre utilizar mais a caixa para a manter num regime mais alto e tirar mais partido do torque do motor nos regimes mais altos. É opção do tipo de pilotagem que se queira empreender.

O mercado das naked de cilindradas médias altas, entre os 750cc e os 900cc está de facto muito disputado, sobretudo com as tricilindricas Yamaha MT09 e XSR900 e a nova Triumph 765, cujos motores revelam maior torque a mais baixa rotação, mas há quem prefira sempre as altas rotações de um 4 cilindros e seja fiel à designação GSX.