KTM 1290 Super Adventure R – No topo da “Pirâmide”
A KTM afirma que mais nenhuma moto de aventura pode competir com a sua 1290 Super Adventure R.
As especificações do seu motor contribuem definitivamente para essa afirmação. A Super Adventure R utiliza o mesmo motor da Super Duke e monta pistons maiores mas mais leves que os da sua antecessora 1190.
O motor da Super Adventure R utiliza as mesmas cambotas da 1290, com mais massa de volante, para um desempenho mais gradual, mais controlável, e árvores de cames com perfis mais suaves, para mais torque e potência mais dócil a alta rotação.
A diferença é que, por razões de emissões, a KTM alterou as cabeças dos cilindros com a mesma câmara de ressonância que o 2017 Super Duke R, o que ajuda a melhorar a suavidade e a eficiência no consumo de combustível. A potência de saída é de 160 hp às 8.750 rpm – a mesma que a da 1290 Super Adventure.
A geometria permanece a mesma de todos os restantes modelos de aventura da KTM, com pequenas variações em distância entre eixos, sobretudo nas versões mais orientadas para estrada.
A KTM também aumentou a tensão de molas em relação à 1190 e equipou a moto com um Sistema de Suspensão Progressivo (PDS) construído pela WP, que tem a função de intervir como se os dois amortecedores fossem apenas um mas sem ligação. Essa realidade é importante porque uma suspensão PDS, sem ligação ( o mesmo que a KTM usa para seus modelos de enduro e não nas motos de motocross ) é uma opção de diminui a manutenção e que elimina rolamentos e articulações que exigem muita lubrificação. Também permite aumentar a distância ao solo, o que pode trazer benefícios em determinadas situações.
A Super Adventure monta suspensões ajustáveis manualmente, mais fáceis de afinar em função do tipo de Todo Terreno que irá fazer.
A Super Adventure R inclui 4 modos de condução , incluindo um modo offroad de 100 hp, controle de tração sensível ao ângulo de inclinação, ABS em curva, cruise control e transponder com chave RACE ON da KTM.
O Cruise Control e um sistema de controle de pressão dos pneus são standard, embora se tenha que fazer o upgrade para o o Travel Pack opcional da KTM, para ter acesso ao Sistema de Controle de Suspensão em subidas, ao sistema KTM My Ride, ao Quickshifter + e ao sistema de regulação de deslize de motor da KTM. Este sistema é um controle de tração simples que regula a abertura das borboletas do acelerador à medida do necessário para evitar o derrapar da roda.
A estética está alinhada com os restantes modelos para 2017 da KTM, a Super Adventure R monta um farol LED do qual a KTM está extremamente orgulhosa. Os piscas são o padrão na marca, assim como os interruptores que são iluminados, e o painel 6,5 “ TFT tem revestimento especial para evitar reflexos. Tem ainda um pequeno compartimento para guardar o telemóvel atrás do farol e o vidro pode ser ajustado apenas com uma mão.
Sem dúvida uma moto que o levará a qualquer parte que estabeleça como objectivo e sempre disposta a superar desafios. Uma moto perfeita para rodar suavemente ou no limite, a fundo, tirando partido dos seus 160 cv em Off Road e com uma enorme facilidade, que o fará passar por um pro do deserto.
Em resumo
Uma excelente Adventure Tourer com enormes atributos Off Road.
Roda de 18” a trás e 21” à frente
Com suspensão WP totalmente ajustável
Travões Brembo e ABS em curva com modo off-road
Controle de Tração sensível àinclinação com modos off-road
Painel TFT multifunção de 6,5” com tratamento anti reflexo
Potência de 160 cv
PVP n.d.
Contacto com a mesma em breve para ensaio completo.
Recebi esta semana a minha KTM 1290 SAR.
A moto é fantástica! Uma agradável e excelente surpresa! Não há big trail, que esteja a altura desta austríaca. Embora o preço seja mais salgado que a BMW GSA 1200, o largo sorriso e satisfação revertem rapidamente essa diferença. Infelizmente no Brasil, além de ser mais cara, o serviço pós-venda é inversamente proporcional ao nível da moto. Difícil entender os motivos para isso. Obviamente esta importante questão coloca em risco o sucesso da KTM no Brasil. Pensando em qualidade e satisfação, não há qualquer arrependimento em trocar a lenda germânica pela austríaca laranja!