Kawasaki 1400 GTR

A 1400GTR com a incomparável classe das válvulas hidráulicas variáveis, travões acoplados e avançado sistema de controlo de tração, encolhe mapas e atravessa continentes, alimentando a sua ambição para percorrer distâncias.

Esta Kawasaki foi pensada para aliar o conforto à potência e por isso conta com uma entrada de ar adicionada ao pára-brisa, ajustável electronicamente de forma a reduzir a carga sobre o piloto, permitindo que o ar externo entre na área do cockpit. Com a abertura de ventilação, o efeito de pressão negativa no cockpit é reduzida.

Viseira ajustável electricamente, e agora 70mm maior e mais larga no topo. O aumento da altura permite que o ar se desloque por cima da viseira e que flua suavemente em redor do capacete, fazendo com que o condutor tenha mais protecção ao nível dos ombros e braços.

Os assentos da 1400 GTR foram redesenhados e oferecem um maior conforto para condutor e passageiro.

Punhos aquecidos com temperaturas ajustáveis são um equipamento de série e o selector está colocado de forma a permitir um fácil acesso, mesmo com quando usamos luvas nos dias mais frios.

Em matéria de arrumação nada foi deixado ao acaso, o top case de 47 litros é um acessório útil para todos aqueles que precisam de espaço. Consegue-se colocar dois capacetes integrais e adopta o sistema ONE KEY facilmente.

 A tampa é da cor da moto e tem o logotipo da Kawasaki nas laterais e traseira. Para montar o top case tem que ser substituída a placa de base. A almofada do encosto também está disponível, mas vende-se separadamente.

Já o grande volume das malas laterais está integralmente associado ao estilo global da GTR1400. As malas são facilmente removíveis, à prova de água, e transportam com grande facilidade um capacete integral. Montadas o mais perto possível do centro de gravidade da moto e o seu peso reduzido, foram desenhadas para minimizar a sua influência no centro de massa da moto.

O painel de instrumentos multi-funções inclui a temperatura exterior do ambiente. Outra função disponível são os indicadores K-ACT , Indicador de combustível, e modo de mapa de economia de combustível. O botão de selecção está colocado no punho esquerdo, permitindo que o condutor possa seleccionar os modos no LCD sem retirar as mãos do guiador.

O modo de assistência de combustível pode ser accionado e desligado pelo condutor. Depois de seleccionar este modo, o ECU activa um mapa de combustível que privilegiará a economia de gasolina. Quando está seleccionado, aparece no visor LCD. Neste modo, o condutor estará limitado a menos de 6000 rpm, menos de 30% de acelerador, a abaixo de 160km/h.

Em matéria de motor este modelo tem como base o motor da ZZR1400, desenvolvido para uma melhor resposta a baixos e médios regimes. Refrigeração líquida, 16 válvulas, 4 cilindros em linha e VVT (válvulas hidráulicas variáveis) para um elevado binário em baixas e médias rpm.

Para assegurar que o potente binário da GTR é transmitido à roda da forma mais eficiente possível, é usado um braço oscilante de dupla face. Chamado de Tetra-Lever, foi desenvolvido para compensar a tendência de alongamento ou retracção do veio de transmissão quando o acelerador é aberto e fechado.

Já em matéria de travagem foram realizados neste modelo alguns ajustes para permitir uma redução de travagem no travão da frente quando o traseiro é accionado. Isso permite uma sensação de travagem mais natural para manobras a baixa velocidade.

Ou seja desfrutar desta Kawasaki 1400GTR é o mesmo que viajar em classe executiva.

Ficha Técnica

Motor

Tipo de motor – Refrigeração líquida, 4 cilindros em linha

Cilindrada – 1,352 cm³

Diâmetro x curso – 84 x 61 mm

Rácio de compressão – 10.7:1

Sistema de válvulas – DOHC, 16 válvulas com válvulas variáveis

Sistema de combustível – Injecção de combustível: Ø 40 mm x 4

Ignição – Digital

Sistema de arranque – Eléctrico

Lubrificação – Lubrificação forçada, cárter húmido com refrigeração a óleo

Performance e Transmissão

Potência máxima – 114 kW {155 PS} / 8,800 rpm

Binário máximo – 136 N•m {13.9 kgf•m} / 6,200 rpm

Potência máxima com RAM Air – 117.6 kW {160 PS} / 8,800 rpm

Transmissão – 6 velocidades

Transmissão final – Eixo

Rácio de redução primária – 1.556 (84/54)

Rácios da 1ª mudança – 3.538 (46/13)

Rácios da 2ª mudança – 2.412 (41/17)

Rácios da 3ª mudança – 1.900 (38/20)

Rácios da 4ª mudança – 1.545 (34/22)

Rácios da 5ª mudança – 1.292 (31/24)

Rácios da 6ª mudança – 1.074 (29/27)

Rácio de redução final – 2.036 (14/22 x 32/10)

Embraiagem – Húmida multidisco, manual

Travões e Suspensão

Travões dianteiros – Duplo disco em forma de pétala de 310mm. Duas pinças de montagem radial de 4 êmbolos opostos

Travões traseiros – Disco de 270mm em forma de pétala. Pinça de 2 êmbolos opostos

Suspensão dianteira – Suspensão invertida de 43mm com extensão e pré-carga ajustáveis

Suspensão traseira – Braço oscilante tipo Uni-Trak, mono-amortecedor a gás, com extensão e pré-carga da mola ajustáveis. Pré-carga com ajuste remoto

Quadro e Dimensões

Tipo de quadro – Monocoque em alumínio

Rasto – 112 mm

Curso da roda dianteira – 113 mm

Curso da roda traseira – 136 mm

Pneu dianteiro – 120/70ZR17M/C (58W)

Pneu traseiro – 190/50ZR17M/C (73W)

Ângulo direção E/D – 31° / 31°

C x L x A – 2,230 x 790 x 1,345 mm

Base da roda – 1,520 mm

Distância ao solo – 125 mm

Altura do assento – 815 mm

Capacidade de combustível – 22 litros

Peso em ordem de marcha – 313 kg

Redacção

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