Ensaio Yamaha MT-09 SP – Uma versão especial para 2018

Uma versão especial, cheia de pormenores únicos, melhorada agora à altura do fantástico tricilíndrico da MT-09, graças sobretudo à adopção de novas suspensões Ohlins na traseira e Kayaba na dianteira, ambas totalmente reguláveis.

Com o seu novo look mais agressivo graças aos novos faróis rasgados duplos dianteiros, a nova Yamaha MT-09 versão SP beneficia também de uma pintura especial, muito à imagem da versão M da R1 e destaca-se da versão normal sobretudo pelas suspensões mais evoluídas com que a Yamaha decidiu dotar esta sua nova versão especial para 2018.

O amortecedor traseiro é agora um Ohlins de última geração e na dianteira a Yamaha optou por uma suspensão invertida da Kayaba que eleva o comportamento desportivo da MT-09 e mantém os custos controlados. O acabamento em dourado de ambas as suspensões sublinham o lado mais desportivo da versão SP.

A posição de condução é bastante natural e não se sente demasiado o peso do nosso corpo no guiador. O banco apesar de algo alto é estreito junto ao depósito e permite a colocação dos pés no chão com facilidade. A SP é uma versão sem dúvida marcadamente desportiva pelo que não se pode estranhar alguma dureza do banco realidade que em viagens longas se fará notar certamente. Mais critica é no entanto a comodidade do passageiro devido à pouca dimensão do assento traseiro e sobretudo da colocação do depósito do amortecedor traseiro bem junto à perna esquerda do passageiro. Aliás, este pormenor que do ponto de vista estético inclusivamente “enche o olho” deixou-nos a pensar que numa eventual caída o estrago poderá representar uma factura pesada de reparação.

O motor é de facto a referência de destaque da MT-09 e o elemento que sem dúvida tem marcado todos os modelos da Yamaha que montam este tricilíndrico de 900 cc. e que garante sempre um binário consistente a baixa e média rotação, subindo depois de forma vertiginosa quando rodamos o punho. Uma sensação de aceleração brutal a partir das 7.000rpm que nos transmite de imediato o carácter desportivo que este motor proporciona à MT-09 e que agora, graças às novas suspensões, vê o comportamento da sua ciclística melhorado e ao nível de todo o potencial do seu motor.

A Yamaha MT-09 é uma moto extremamente ágil, fácil de pilotar e de colocar em curva, com uma travagem à altura do seu comportamento desportivo e a possibilidade de optar por três modos diferentes de motor, o standard no qual praticamente rodamos a maior parte do tempo e que se revelou o mais equilibrado, o modo Desportivo com entrega de potência mais brusca e o modo C de Chuva sempre que o piso não ofereça as condições ótimas de aderência, permitem adaptar a MT-09 a todas as situações.

O amortecedor traseiro Ohlins veio contribuir de forma definitiva para a eficácia da versão SP da MT-09, mantendo uma leitura perfeita da estrada e garantindo a aderência e a tração necessária à pujança deste motor sobretudo em condução mais agressiva. Estivemos o tempo todo a pensar que gostaríamos de a levar ao Circuito do Estoril e compará-la com outras desportivas naked com as quais já tivemos a oportunidade de rodar. Um desafio que teremos de lançar a Yamaha brevemente e podermos comparar por exemplo com as Kawasaki Z900, que tanto sucesso têm demonstrado em pista no Troféu Zcup ou com a nova Triumph Street Triple RS, igualmente tricilíndrica e cujo motor está na base daqueles que irão a partir de 2019 equipar as Moto2 do Campeonato do Mundo.

Depois de termos ensaiado a fantástica R1M no Autódromo de Portimão ficámos com a agradável sensação de que a MT-09 poderia ser uma versão mais soft e friendly, para utilização no dia a dia, que invoca e nos remete para as sensações e experiências que tivemos em pista com a mais desportiva de toda a linha Yamaha de 2018.

Com um PVP de 10.395,- eur, uma diferença de preço para a versão normal de apenas 1.100,- eur e a MT-10 SP a custar 16.595,- eur parece-nos ser aquela que mais sentido faz do ponto de vista preço/potência/peso e desempenho.

A Yamaha MT-09 SP é uma desportiva naked muito equilibrada e fácil de conduzir, numa cor especial única que destaca o seu cariz desportivo, em sintonia com as restantes versões especiais da marca, e que integra agora novas suspensões que a tornam muito mais eficaz em condução agressiva.

Destaque para :

– Suspensão traseira Öhlins ajustável remotamente

– Esquema cromático Silver/ Blue / Carbon

– O sistema de mudanças rápidas “Quick Shift”

– Estilo dinâmico com novos faróis LED duplos agressivos

– Motor de 3 cilindros e 847 cc com binário elevado com cambota “Crossplane”

– Suspensões dianteiras Kayaba totalmente ajustáveis

– Embraiagem assistida e deslizante

– Sistema de controlo de tração (TCS) e D-MODE

– Suporte da chapa de matrícula montado no braço oscilante

– Painel de informação de fundo negro e de colocação lateral

– Jantes azuis e um banco com costuras em azul também.

Características Técnicas

Motor

Chassis

Dimensões

Concorrência

Kawasaki Z900 / 948cc / 125 CV / 210 Kg / 9.995 eur

MV Agusta Brutale / 798cc / 116 CV / 175 Kg / 13.800 eur

Triumph Street Triple RS / 765cc / 121 CV / 166 Kg / 12.500 eur

Galeria de Imagens

Pedro Rocha

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