Ensaio Yamaha MT-03 de 2018 – Equilíbrio entre Potência e Desempenho

Muitas vezes nos questionamos sobre o sentido da contínua procura de aumento da potência nas motos, que é forçosamente acompanhada de electrónica cada vez mais sofisticada, para podermos controlar o desempenho das mesmas. Será que para tirarmos prazer na condução de uma moto e divertirmo-nos com a mesma é absolutamente necessário que tenha perto de 200cv? Obviamente que não, e algumas motos, como a Yamaha MT-03, são exemplo dessa realidade.

Para aqueles menos atentos ao panorama internacional da competição em duas rodas é bom conhecerem que existe uma nova classe no Campeonato do Mundo de Superbikes, a SuperSport 300 , que por primeira vez este ano de 2017 foi instituída com enorme sucesso por sinal e onde competem precisamente a Yamaha, a Honda, a Kawasaki e futuramente outras marcas, nomeadamente a KTM. Ora a moto campeã deste ano de 2017 é uma Yamaha R3 e a sua irmã que aqui apresentamos, a MT-03, é precisamente a mesma moto sem carenagens. O mesmo quadro, as mesmas , suspensões, os mesmos travões e claro, o mesmo motor.

Há cerca de 1 semana atrás, graças ao sucesso que esta classe teve a nível internacional, também a Federação de Portugal de Motociclismo anunciou na última prova do Campeonato Nacional de Velocidade, no Estoril, uma nova classe de competição nacional precisamente a Supersport 300, destinada a pilotos dos 16 aos 25 anos.

A Yamaha MT-03 é por isso toda uma referência em matéria de performance, herdada pelo excelente desempenho da sua irmã mais desportiva, a R3. Mas a MT-03 não pretende ser apenas a irmã “despida” da famosa R3, antes pelo contrário, tem todos os atributos para se afirmar por si só e reinar também fora das pistas.

O seu aspecto estético é equilibrado e agressivo, muito de acordo com as linhas que têm marcado o novo segmento de motos naked, ao estilo Street Fighters e em linha com as suas outras irmãs de segmento, as Yamaha MT-07, MT-09 e MT-10 , de quem herda a estética e grafismos.

A Yamaha MT-03 destina-se obviamente a um segmento de mercado mais jovem, com carta A2, e caracteriza-se pela enorme facilidade de condução, pela sua leveza de apenas 168 Kg, pela elasticidade do seu motor de 320cc, com 42CV, que a partir das 5.000 rpm dispara e revela um outro carácter, assumindo uma dupla personalidade, de moto suave e flexível mas em simultâneo agerrida e disposta a passar ao ataque.

Em cidade mostrou-se uma moto muito fácil de levar, sobretudo no meio do transito onde a sua pouca largura favorece a passagem entre carros e onde o banco com apenas 780mm de altura permite uma ótima estabilidade, colocando o centro de gravidade mais baixo e a facilitando a ajuda com os pés em situações de algum desiquilíbrio.

A nível das suspensões, que são ambas KYB, a Yamaha definiu um compromisso que permite algum conforto sem penalizar o comportamento numa condução mais desportiva. A suspensão telescópica dianteira de 41mm não permite ajustamentos e a traseira apenas em pré-carga de mola.

A posição de condução na MT-03 é correcta para o estilo de moto com o qual se identifica, com um guiador posicionado alto e favorecendo uma postura erecta e cómoda. A configuração do assento, mais largo atrás e estreito na frente, faz com que naturalmente nos posicionemos cada vez mais à frente e junto ao depósito, sobretudo nas travagens e obrigando-nos muitas vezes a forçarmos a nossa posição mais para trás onde aliás o banco é mais cómodo. Um pouco de exercício não faz mal a ninguém.

A travagem está a cargo de dois discos, um dianteiro de 298mm com pinça de dois êmbolos, e o traseiro de 220mm. O tacto inicial na manete, que não é ajustavel, é directo e progressivo mas senti falta de algo mais de “mordida” , sobretudo em travagens mais bruscas. Inclui ABS de origem. Os pneus Michelin Pilot pareceram-me adequados para as características da moto.

O painel de informação é idêntico ao da R3 e de fácil leitura, onde em destaque encontramos um conta rotações com o “redline” praticamente às 13.000rpm ( imagine-se ) o que dá para perceber até onde esta moto quer que a levemos. Na parte digital do painel temos todo o tipo de informação para além da velocidade, indicador do nível de combustível, avisador de mudança de óleo e outros.

O conjunto de luzes dianteiras incorpora luzes de presença LED, ao mesmo tempo que um farolim traseiro de LED dá à extremidade traseira compacta um aspeto moderno e desportivo. Debaixo do banco do pendura encontramos espaço para um pequeno cadeado. O depósito tem a capacidade de 14 litros, o mesmo que a MT-09, o que faz com que a sua autonomia possa chegar a quase 340 Km se a conduzirmos em modo económico.

A Yamaha disponibiliza um extenso catálogo de acessórios para a sua MT-03 nomeadamente um escape Akrapovic produzido especificamente para este modelo. Pelas suas características e preço competitivo a Yamaha MT-03 posiciona-se intencionalmente e com enorme sucesso no segmento dos utilizadores mais jovens e com carta de condução A2.

 Cores disponíveis 2018

Night Fluo

Yamaha Blue

Midnight Black

 PVP Base                     5.495,00 euros

Características Técnicas

 Motor

Chassis

Dimensões

Concorrência

Honda 500F /  471cc / 48CV / 190Kg / 5.950, euros

Kawasaki Z300 / 296cc / 39CV / 168Kg / 4.970, euros

KTM 390 Duke / 373cc / 44,6CV / 139Kg / 5.750, euros

Pedro Rocha

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