Ensaio BMW F 850 GS de 2018 – Eficácia Surpreendente

Muito se tem falado e comentado sobre a evolução que sofreu a nova BMW F 850 GS em relação ao modelo anterior e ao potencial que a mesma possa vir a ter para disputar a liderança no seu segmento, batendo-se com uma concorrência feroz da Honda , da Triumph e da KTM, com modelos cheios de fortes argumentos, mas também internamente, com a eventual capacidade de vir a retirar parte do protagonismo da sua irmã de motor boxer, a 1200 GS.

Quando a BMW nos disponibilizou uma das suas unidades para testes a nossa curiosidade era de facto alta em saber até que ponto a nova 850 GS estaria preparada para enfrentar as suas rivais no segmento de Maxi Trails de média cilindrada com maior vocação para o off-road.

Depois das experiências vividas com a nova Honda Africa Twin versão “Big Tank” e com a Triumph Tiger 800 Xca a expectativa era agora a de saber se realmente a 850 GS teria evoluído o suficiente em relação à sua antecessora para poder continuar a ser opção e referência no segmento das Maxi Trail de média cilindrada.

Para começar sabíamos que a 850 GS não era apenas um upgrade da anterior versão 800 GS mas sim uma moto inteiramente nova que herdou apenas alguns elementos da sua irmã. Sendo assim o motor era agora novo e com mais 10CV que o anterior, o quadro redesenhado, as suspensões alteradas e a electrónica agora mais sofisticada.

O motor da F 850 GS tem agora mais 58cc e 10 CV de potência, debitando uns poderosos 95CV, tendo ganho um maior desempenho em todos os seus regimes, sobretudo nos médio e baixos regimes.

Relativamente ao quadro a BMW abandonou o anterior quadro tubular em aço e apostou numa nova estrutura de dupla trave em aço, mais resistente e precisa, onde o motor passa a funcionar como elemento estrutural. Mas é também na electrónica que a BMW apostou na maior sofisticação da sua F 850 GS, dotando-a de um nível de intervenção e controle que normalmente vemos nas motos de maior cilindrada e de topo de gama. Este segmento de cilindrada média nas Maxi Trail tem vindo a desenvolver-se mais relativamente às suas irmãs mais pesadas e de maior cilindrada, tendo em conta a sua maior versatilidade e polivalência sobretudo nas capacidades Off-Road das mesmas.

Assim a F 850 GS inclui Ride-by-Wire, Modos de Motor, Controle de Tracção, um novo e excelente painel TFT de 6,5” a cores,com um contraste e leitura acima da concorrência e que inclui vidro anti-reflexo, como opcionais, e a possibilidade de incluir controle de tração DTC, Suspensões electrónicas, Quick Shift, sistema de emergência eCall e Connected Ride, Cruise control e kit de iluminação diurna LED.

Estéticamente a nova 850 GS sofreu também uma evolução em relação ao modelo anterior, aparentando uma maior dimensão associada a uma qualidade extrema de todos os seus elementos e componentes.

De início notámos uma maior altura do assento a deixar-nos apenas com as pontas dos pés no chão o que para utilizadores de estatura mais baixa ( eu tenho 1.80 ) talvez seja recomendável a opção de um banco mais baixo ou mesmo da adopção de um kit que rebaixa a suspensão e coloca o assento a uns meros 815mm. Para quem queira uma moto de Rally, para enfrentar percursos off-road mais sérios, existe também a opção do banco mais alto, e mais confortável, que chega aos 890mm.

Apesar da altura do assento, que nos dificultava as manobras com a moto parada, a 850 GS é extremamente estreita ao nível dos joelhos permitindo um maior controle na condução em pé fora de estrada. O banco revelou-se bastante cómodo, mesmo sendo mais estreito na frente, e a posição em cima da moto é bastante natural, nada cansativa, com os punhos do guiador numa posição correcta e alta, tipo moto de enduro, e uma posição em pé perfeita e direita com os joelhos bem encostados junto ao depósito, realidade facilitada pela sua estreiteza nessa zona.

O sistema keyless permite-nos arrancar a moto com a chave no bolso do casaco, chave que é detectada pela proximidade da mesma. O mesmo botão que liga a ignição serve para trancar automáticamente a moto quando pressionado durante uns segundos com a moto desligada e o guiador virado para a posição máxima à esquerda. Muito prático e funcional.

O sistema de navegação é bastante simples e intuitivo e de leitura fácil graças à excelente resolução do écran, opção instalada na versão que nos foi disponibilizada, com total ausência de reflexos. As diferentes opções vão-se obtendo rodando o típico manípulo BMW, em forma de anel, junto ao punho esquerdo, punho onde se situam a maior parte dos botões que activam as várias funcionalidades electrónicas da moto, o ABS, o Cruise Control, os piscas, e navegação no Menu. No punho direito temos o botão de arranque e corte de ignição e o botão que permite selecionar os diferentes modos de motor.

A versão que nos foi disponibilizada incluía também GPS, de leitura também excelente que optimizada com o Kit BMW Connected Ride que permite-nos gerir de forma simples a navegação e obter em simultâneo informação sobre temperatura, pressão dos pneus, ver chamadas telefónicas, selecionar músicas.

A BMW F 850 GS tem um som grave e envolvente proporcionado nesta versão por um escape Akrapovic especialmente concebido para a moto. Realizámos de início um percurso em estrada e notámos de imediato o trabalho excelente das suspensões assegurado por uma travagem efectiva, doseável mas de tacto talvez algo “esponjoso”, sensação sentida em travagens mais bruscas.

Ao nível da proteção aerodinâmica sentimos a falta de um écran frontal de maiores dimensões, já que a partir dos 120Km/h pouco ou nada o pequeno vidro frontal consegue defletir o vento do nosso tronco. Se pretendem fazer grandes percursos por estrada então esta situação deverá ser revista com o investimento num vidro mais alto. No entanto fora de estrada o vidro baixo é bem-vindo pois facilita enormemente a leitura do terreno, quer sentado quer obviamente de pé.

Já fora de estrada a 850 GS mostrou-se totalmente à vontade com as suspensões a mostrarem que estão preparadas para enfrentar qualquer desafio. Com o modo de motor colocado na posição Enduro Pro e o ABS traseiro em off, sentimos alguma intervenção na aceleração, tirando o melhor partido que o binário a baixa rotação proporciona e mantendo toda a tração no terreno arenoso com pedras onde testámos fora de estrada a 850 GS.

O Quick-shift funciona na perfeição, sobretudo a subir velocidades, com uma caixa precisa e silenciosa, uma vantagem aqui em relação à sua irmã 1200. Já em percurso de estrada e com as malas laterais, que vinham com o modelo, montadas, um sistema extremamente simples de montar e desmontar e de bloquear, vemo-nos algo penalizados no trânsito urbano de cidade pois ao passar entre carros temos tendência em nos esquecermos da nossa maior “envergadura” traseira, sendo que em principio, a direito, por onde passam os espelhos passará também a traseira.

Gostámos da suavidade e ausência de vibrações do motor mas sobretudo da entrega de potência a baixos e médios regimes do bicilíndrico paralelo da 850, com subidas rápidas de regime, acompanhadas por um belíssimo e entusiasmante som da sua ponteira Akrapovic.

Extremamente cómoda e nada cansativa de pilotar, apenas penalizada a velocidades mais altas pelo seu vidro dianteiro ser demasiado baixo, a nova BMW 850 GS é uma séria concorrente neste segmento Maxi Trails de cilindrada média, segmento que cada vez mais se afirma como uma real alternativa à tradição imposta pelas grandes e pesadas Maxi Trails, devido à sua maior versatilidade e também acessibilidade no preço, tornando a decisão, sobretudo para aqueles que são mais fiéis à tradição das GS1200, agora mais difícil.

Mas a concorrência está aí e a BMW não poderia deixar os seus créditos por “máquinas alheias”.

A BMW disponibiliza ainda uma série de opções para poderem personalizar a vossa 850 GS de acordo com o vosso gosto ou objectivo sendo que existem também os seguintes Packs:

.  PACK CONFORT que inclui sistema “keyless, descanso central, sistema de controle de pressão dos pneus e punhos aquecidos.

.  PACK DINÂMICO que inclui ABS PRO, luz de stop dinâmica, Quick Shift Pro, Controle de Tração DTC e Modos de Condução Pro ( Dynamic, Enduro e Enduro Pro )

.  PACK ILUMINAÇÃO que inclui piscas de tecnologia LED brancos, Luzes LED e sistema LED de luz diurna.

.  PACK TOURING que inclui suspensões Dynamic ESA, Cruise Control e Sistema de suporte de malas

E ainda:

.  Sistema de navegação “Connected Ride”

.  Sistema de “Emergency Call “

O PVP  do modelo Base da BMW F 850 GS é 12.222.- euros, sendo que existem 3 modelos com níveis diferentes de equipamento e cores. O modelo bBase, o modelo Exclusive e o modelo Rally.

FICHA TÉCNICA

Concorrência BMW F 850 GS

 Honda Africa Twin Big Tank   998cc / 95 CV / 242 Kg / 14.700 eur

 KTM 1090 Adventure R   1.050cc / 125 CV / 205 Kg / 14.617 eur

 Triumph Tiger 800 XCA 800cc / 95 CV / 208 Kg / 14.850 eur

Galeria de Imagens

Pedro Rocha

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