As Motos Maxitrail de Estrada – Viajar com todo o conforto

Por Pedro Rocha a 26 Junho 2017 13:30

As motos Maxitrail de cariz mais estradista são de facto as que dominam o mercado das vendas de motos de grande cilindrada, quer pela sua comodidade, quer pela sua capacidade de carga e prestações, quer pela capacidade dos seus depósitos que asseguram longos percursos sem necessidade de reabastecer, isto para além de, se necessário, permitirem uma ou outra incursão fora de estrada. São no entanto motos essencialmente estradistas e pensadas para rodar em asfalto pese embora alguns dos seus traços as confundam com as suas irmãs mais preparadas para o off road.

São motos de dimensão considerável com peso a condizer, com motores potentes e de configurações variadas, montam rodas e pneus de cariz mais estradista e oferecem proteção e conforto adequados para podermos realizar grandes percursos em estrada.

BMW R 1200GS

Sem dúvida que é uma das maxitrail mais populares, aquela que é mais procurada pela grande maioria dos viajantes em duas rodas de todo o mundo, realidade confirmada pela liderança clara no volume das suas vendas a nível europeu. À potência e fiabilidade do seu motor boxer de dois cilindros soma ainda a possibilidade de uma série de modos de motor, de condução e de estabilidade. As opções para personalização deste modelo são inúmeras, quer da própria marca quer de terceiros pelo que cada um poderá adequar a sua GS conforme o seu gosto ou objectivo de utilização. Em 2017 BMW decidiu disponibilizar duas versões distintas da sua R1200 GS. A Experience e a Ride. A primeira inclui uma série de de equipamento muito completo com destaque para o Pack Dinamic, que inclui modos de motor e quick shift. A versão Ride está mais dirigida aos que de vez em quando pretendam fazer pequenas incursões Off Road e inclui jantes de raios, proteções e pisa pés distintos, para além de outros elementos. Um passo portanto entre a Experience e a Adventure, essa sim a versão mais Off Road da GS.

Dados Técnicos

Motor: 2 cilindros Boxer de 1.170cc

Potência: 125cv

Peso: 238Kg

Altura do banco: 850mm

Curso suspensões: F190mm/T200mm

Dimensão rodas: F19” / T17”

Preço: GS base 16.543 euros

BMW S 1000 XR

Com um motor que deriva directamente da 1000RR já podemos imaginar o que será esta BMW 1000XR, ou seja uma desportiva com suspensões de curso mais longo e com uma posição de condução menos R e mais direita e cómoda e uma configuração estética mais semelhante ao de uma Maxitrail. Pode ser considerada uma moto “Aventura” dada a sua versatibilidade mas o seu temperamento e prestações colocam-na num patamar diferente. Os seus 165cv dizem tudo e claro que é no asfalta que os mesmos melhor se afirmam, arriscando-me a dizer que em pista e nas mãos de um experiente piloto poderia inclusivamente fazer tempos que deixariam alguns surpreendidos. Uma Maxi desportiva sem dúvida para aqueles que gostam de viajar e explorar uma condução desportiva sempre que a estrada o proporcione.

Dados Técnicos

Motor: 4 cilindros paralelos, 999cc

Potência: 165cv

Peso: 228Kg

Altura do banco: 840mm

Curso suspensões: F150mm/ T140mm

Dimensão rodas: F17” / T17”

Preço: 16.718 euros

Ducati Multistrada 1200 S

De uma enorme sofisticação tecnológica a Multistrada inclui uma electrónica quase de competição. A sua IMU está encarregada de controlar em simultâneo o ABS com assistência em curva, o controle de tração com “anti-wheelie” e até mesmo as suspensões electrónicas na versão mais equipada. A Multistrada, ao contrário da BMW XR, inclui um modo “Enduro” que diminui a sua potência, passando de 160cv para os 100cv, servindo esta realidade para que a Ducati justifique que a sua Multistrada é uma moto também Trail. Mas tal como a XR da BMW é também no asfalto e nas estradas com curvas que a Multistrada expressa todo o seu carácter desportivo.

Dados Técnicos

Motor: 2 cilindros em V, 1.198cc

Potência: 160cv

Peso: 209Kg

Altura do banco: 825mm

Curso suspensões: F170mm / T170mm

Dimansão rodas: F17” / T17”

Preço: 19.959 euros

Honda VFR1200X Crosstourer / DCT

A Honda mantém em catálogo a sua Crosstourer, sem dúvida uma referência incontornável em termos de quem pretenda realizar grandes viagens e percorrer grandes distâncias ( exemplo do Francisco Sande e Castro na sua volta ao mundo ) quer pelo seu conforto fiabilidade sobretudo rodando em asfalto pois no Off road acusa necessáriamente o seu peso de 277Kg. Compensa na sua estabilidade em estrada e na sua sofisticação tecnológica, onde inclui o Ride by Wire, o sistema da Honda HSTC, que oferece controle de tração e três modos de motor, onde um deles é recisamente de “off road”. A Honda tem uma versão da Crosstourer com caixa DCT com sistema de embraiagem dupla automática, que aumenta a facilidade e comodidade da moto mas também o seu peso em mais 10Kg.

Dados Técnicos

Motor: 4 cilindros em V, 1.237cc

Potência: 130cv

Peso: 277Kg (+10Kg na versão DCT )

Altura do banco: 850mm

Curso suspensões: F145mm / T146mm

Dimensão rodas: F19” / T17”

Preço: 15.000eur e versão DCT 16.000eur

Kawasaki Versys 1000

A Kawasaki também aposta num motor de 4 cilindros para a sua Trail de maior cilindrada, um motor com grande resposta em qualquer regime sobretudo a baixas e médias, ajudado por dois modos de motor. A Versys 1000 tem claramente uma orientação mais de estrada, confirmada pelas suas rodas de 17” à frente e atrás e as suspensões com 150mm de curso. É uma moto cómoda pensada para percorrer logos trajectos numa tirada e onde não faltam o controle de tração de três níveis de intervenção, a embraiagem deslizante e os sistemas de ajuda à travagem KIBS e o ABS K-ACT, ambos proprietários da Kawasaki. O off-road não é a sua praia, penalizada inclusivamente pelo seu peso que por isso apenas pequenas incursões são recomendadas. Existem diferentes versões com diferente tipo de equipamento mais ou menos completo que reforça a faceta de viajante da Versys 1000.

Dados Técnicos

Motor: 4 cilindros paralelo, 1.043cc

Potência: 120cv

Peso: 250Kg

Altura do banco: 840mm

Curso suspensões: F150mm / T150mm

Dimensão rodas: F17” / T17”

Preço: 13.795 euros

KTM 1290 Super Adventure S

KTM pretende afirmar a sua liderança neste segmento com a nova 1290 Super Adventure pelo que a sua Maxi Trail é das mais sofisticadas e potentes do mercado. Especialmente desenhada para realizar grandes viagens por estrada porém demonstra também qualidades fora dela graças sobretudo ao seu baixo peso, à roda dianteira de 19” e também ao curso das suas suspensões, sem chegar obviamente às prestações da versão Super Adventure R. No entanto a versão S inclui suspensões semi-activas que contemplam um modo Off-Road. A KTM conseguiu com esta versão uma moto que praticamente compete com versões puramente desportivas, graças à potência do seu motor e ao desempenho da sua ciclística, sem renunciar à capacidade de enfrentar caminhos e percursos fora de estrada. Por isso é difícil encontrar algum senão nesta fantástica moto que parece ser a mais completa e abrangente do segmento e que é reconhecida de imediato pela sua nova ótica frontal.

Dados Técnicos

Motor: 2 cilindros em V, 1.301cc

Potência: 160cv

Peso: 215cc

Altura do banco: 860mm

Curso suspensões: F200mm / T200mm

Dimensão rodas: F19” / T17”

Preço: 17.592 euros

Suzuki V-Strom 1000

A Suzuki quis com a sua V-Strom 1000 colocar no mercado uma moto apta para tudo , tanto para o dia a dia como para viajar até ao fim do mundo, resistente e fiável e a um preço de combate. Uma moto muito cómoda com um motor bicilíndrico muito suave mas com uma boa entrega de potência desde baixos regimes e uma embraiagem e uma caixa bem escalonada que contribuem para a suavidade e facilidade geral do conjunto. Uma estradista por excelência, sem grandes pretensões fora de estrada e mais dotada para percursos montanhosos em asfalto a V-Strom 1000 inclui ainda ABS em curva e três níveis de controle de tração. O curso de suspensões limita a aptidão para condução fora de estrada, mas compensa com a sua roda dianteira de 19” e o pouco peso comparativamente com a concorrência.

Dados Técnicos

Motor: 2 cilindros em V 1.037cc

Potência: 100cv

Peso: 228Kg

Altura banco: 850mm

Curso suspensões. F160mm / T 159mm

Dimensão rodas: F19” / T17”

Preço: 12.799 euros

Triumph Tiger Explorer XR/XRx

A triumph evidencia de imediato o seu cariz mais estradista que off-road com as suas jantes de braços em liga, em vez de raios. A Explorer é toda uma referência em matéria de gestão electrónica, inclusivamente ao nível das suspensões, dianteira e traseira, podendo ser regulada a sua eficiência em vários graus dependendo do tipo de condução e piso que queiramos enfrentar. A electrónica gere também o ABS, o controle de tração e a sua intervenção em curva. A suavidade do conjunto está também relacionada com o seu motor de três cilindros, com uma potência de 1439cv e com uma entrega de potência já conhecida desta configuração de motor tricilindrico desde baixos regimes. Talvez aesteja algo penalizada pelo seu peso em condução fora de estrada pelo que se recomenda mais o seu uso em asfalto. A Explorer da Triumph caracteriza-se também pela qualidade dos seus acabamentos e do seu equipamento completo existindo distintas versões que variam na electrónica , nos componentes e obviamente no preço também.

Dados Técnicos

Motor: 3 cilindros em linha, 1.215cc

Potência: 137cv

Peso: 246Kg

Altura banco: 837mm

Curso suspensões: F190mm / T193mm

Dimensão rodas: F19” / T17”

Preço: Versão XR 15.900 euros / Versão XRx 17.500 euros