MotoGP: Red Bull Ring, um desafio abrasivo

A última paragem na digressão europeia do MotoGP   é nas pitorescas colinas de Spielberg e no Red Bull Ring. A pista pode ser famosa por suas longas retas, mas isso não significa que o circuito não seja um desafio para a Michelin.

De facto, proporciona um dos maiores desafios dos 19 locais que o MotoGP  visita. Um piso muito abrasivo, a velocidade média por volta mais alta no calendário, sete curvas à direita e quatro retas fazem do Red Bull Ring um circuito exigente para os pneus. Para combater esses requisitos, a Michelin trouxe borracha assimétrica para os compostos de pneus traseiros, com os macios, médios e duros apresentando um lado mais duro à direita. Mas a borracha tem uma construção especial projetada especificamente para lidar com as altas temperaturas que se podem acumular ao redor do Red Bull Ring, com todo o pneu sob cargas severas. Para os pneus da frente, o macio, médio e duro terão um acabamento simétrico.

O traçado austríaco está situado nas montanhas e isso significa que você está sujeito a condições climáticas adversas. Os pneus Michelin Power Rain estarão disponíveis em macio e médio, com o macio traseiro apresentando um design assimétrico semelhante ao do seu homólogo liso. O traseiro médio, junto com os dois compostos dianteiros, terá um acabamento simétrico.

Este fim-de-semana também verá a segunda fase da Taça do Mundo Enel MotoE e a Michelin oferecerá às 18 motos Energica Ego uma frente suave e traseira suave, ambas simétricas. Se as condições de chuva prevalecerem, então os pneus macios frontais simétricos e dianteiros extra macios Michelin Power Rain estarão à disposição.

Piero Taramasso, gestor de Duas Rodas da Michelin Motorsport, diz:

“Spielberg é realmente uma pista única, tanto do ponto de vista do local como traçado. É uma das duas únicas pistas para as quais precisamos de levar um pneu traseiro especialmente construído – sendo a outra Buriram na Tailândia – porque devido a todas as retas, a traseira pode acumular temperaturas extremas, por isso esta construção é projetada para controlar o calor.

A superfície também é muito abrasiva, mas nós temos os compostos para lidar com isso e dar boa consistência durante toda a corrida e uma seleção de compostos dianteiros que darão aos pilotos o controle de que eles precisam nas áreas de travagem.

Este será também o segundo fim-de-semana que tivemos a MotoE, após a sua estreia em Sachsenring no mês passado. Mais uma vez, iremos fornecer apenas um composto de pneus para a frente e para trás e será muito interessante ver como as motos atuam aqui, na mais rápida pista de MotoGP do ano. ”

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