MotoGP: Limites de pressão dos pneus em discusão no paddock

Na temporada de MotoGP, as pressões dos pneus dianteiros são monitorizadas com sensores padrão. Mas não há penalidades para os três primeiros Grandes Prémios se alguém cair abaixo do limite de 1,9 bar.

Verificar a pressão dos pneus também foi uma questão importante no teste de Sepang de MotoGP, porque depois do GP de Jerez de 2022, veio à tona que alguns pilotos andaram abaixo do limite mínimo prescrito de 1,9 bar dos pneus dianteiros, quase continuamente durante a maior parte da corrida. A Michelin está convencida de que isso pode comprometer a durabilidade do pneu dianteiro.

Na Malásia, os sensores padrão do fabricante francês LDL foram usados ​​pela primeira vez, mas o que acontece é que monitorizar e cumprir o limite é considerado algo complicado. Porque menos pressão significa mais aderência, mas a mais de 2,2 bar, alguns pilotos correm o sério risco de cair.

Nos três primeiros Grandes Prémios, a pressão dos pneus de todos os pilotos será monitorizada em tempo real na pista usando a telemetria. No entanto, cair abaixo da pressão mínima não terá consequências por enquanto. E após o quarto Grande Prémio, os pilotos só serão castigados se conduzirem abaixo do limite em mais de 50% da distância de corrida.

Devido à imprecisão dos diferentes sensores existentes, as fábricas haviam concordado no ano passado em não aceitar nenhuma consequência ou penalidade se a pressão dos pneus caísse abaixo desse nível. As equipas de MotoGP agora estão cientes de que em 2022 todos os vencedores de corridas ficarão permanentemente abaixo do limite.

O gestor da Michelin no MotoGP, Piero Taramasso, imagina um novo limite de pressão dos pneus dianteiros de 1,88 bar para 2023 que também possa ser ligeiramente diferente de pista para pista, e foi ouvido na Malásia.

Paul Trevathan, ex-chefe de equipa de Miguel Oliveira e agora do piloto de fábrica da GASGAS, Pol Espargaró, expôs o seu ponto de vista sobre este tema.

“Esta história da pressão dos pneus é dolorosa para todos os envolvidos. Em alguns circuitos, a moto só começa realmente a funcionar quando a pressão na frente é maior do que realmente pretendemos. Por outro lado, ninguém quer mais de 2,2 bar na frente, porque assim a moto fica difícil de controlar. Mas também sabemos que alguns pilotos conseguem lidar com pressões mais altas melhor do que outros. Isso é um facto.”

“É também complicado para os fabricantes”, diz Trevathan. “Porque pode ser perigoso para os pilotos. Houve grandes discussões entre a Michelin, os fabricantes, as equipas e a Dorna nos últimos meses. Todos procuravam soluções adequadas. A Michelin colocou-se na ponta dos pés e disse-nos em termos inequívocos para fazermos alguma coisa.”

O sistema LDL já foi extensivamente testado em Sepang e também será testado ainda mais no teste de Portimão de 11/12 de março.

“E se tudo não correr bem nos três primeiros Grandes Prémios e nem todas as equipas e fábricas se sentirem confortáveis ​​com isso, estenderemos ainda mais a fase de testes. Não precisamos ficar sérios depois de três corridas e largar as penalidades em Jerez, podemos esperar até Le Mans ou mais tarde”, disse o diretor técnico do MotoGP, Danny Aldridge.

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