MotoGP: Concessões para 2025 reveladas para todos os fabricantes

O sistema de concessões foi introduzido há dois anos para dar a todos os construtores do MotoGP a oportunidade de manter um nível de desempenho semelhante – de forma a promover o entusiasmo no próprio desporto – e foi novamente renovado em pormenor para a época de 2024.

Os fabricantes são categorizados numa grelha com quatro níveis de desempenho de A a D. A base de avaliação é a pontuação do Campeonato do Mundo em relação ao rendimento global possível. O melhor piloto de cada marca contribui com os pontos das corridas Sprint e GP para o cálculo. Na época de 2024, que consistiu em 40 corridas, os 740 pontos possíveis no Campeonato do Mundo representaram o máximo de 100 por cento.

A classificação de concessão A significa que uma marca alcançou pelo menos 85 % de todos os pontos. Se um fabricante obtiver entre 60 e 85 %, é classificado na categoria B. Entre 60 e 35 % equivale à categoria C e as marcas com menos de 35 % são classificadas como fabricantes D. Para compensar, recebem as maiores concessões em termos de desenvolvimento técnico.

Após a avaliação da época de 2024, o panorama do desempenho na categoria rainha alterou-se. Resumindo, a Ducati marcou mais pontos do que nunca, confirmando assim a sua posição como o único fabricante A. Todos os outros fabricantes perderam desempenho e desceram ainda mais na classificação.

Para a Honda e a Yamaha, isto é irrelevante em termos de classificação, uma vez que já se encontram no fundo da grelha. Em números: em 2023, a Yamaha ainda conseguiu marcar 196 pontos, mas um ano mais tarde, os resultados de Fabio Quartararo e Alex Rins só foram suficientes para 124 pontos. O resultado corresponde a 16,6% do número máximo de pontos e, portanto, nem sequer metade dos 35% (260 pontos) necessários para uma atualização.

A situação da Honda é ainda mais complicada.O fabricante japonês marcou 75 pontos ou 10,1% em 40 corridas. 

No ano passado, obteve 185 pontos. A situação das duas marcas japonesas levanta também a questão do benefício das concessões. Em todo o caso, só por si, não contribuíram para aumentar a competitividade da Yamaha M1 e da Honda RC213V.

Mas também na Europa, todos os esforços conduziram a um recuo. A KTM e a Aprillia perderam terreno em comparação com a número 1 de Bolonha. A KTM conquistou apenas 321 dos 374 pontos anteriores – em termos percentuais, caiu para 44,1 %. Por outras palavras, os austríacos ficaram mais perto da despromoção da C para a D do que da promoção para a atualmente vaga na Liga B.

No entanto, as coisas parecem ainda mais problemáticas para a Aprilia como a quinta força no MotoGP. Mesmo as vitórias de Maverick Vinales (Sprint e GP Austin) e Aleix Espargaro (Sprint Barcelona) não conseguiram evitar um retrocesso temporário e ameaçador. Mesmo antes do penúltimo evento, a classificação provisória parecia destinada a uma despromoção para o escalão D. Foi apenas graças à vitória de 8 pontos de Vinales em Philipp Island que a Aprilia voltou a ultrapassar a barreira dos 35%. No final, a equipa de Noale somou 302 pontos, o que corresponde a um resultado de 40,8%.

A Aprilia foi, portanto, a que menos perdeu em relação à temporada de 2025 (327 pontos), mas ainda assim ficou à beira de uma desvalorização.

A Ducati Corse mostrou como funciona. A equipa da Ducati já tinha marcado os pontos que a Aprilia precisava para evitar a despromoção no oitavo evento do ano em Assen. Resultado: a Ducati conquistou 722 dos 740 pontos, ou seja, uns incríveis 97,5%. O facto de ter havido um piloto da Ducati no pódio em todas as 40 corridas torna este excelente resultado ainda mais credível.

Isto também torna claro que o atual sistema de concessões, que já está em vigor em 2024 e tem restrições severas, prejudicou pouco a Ducati e ajudou os seus adversários. No entanto, será utilizado novamente para a próxima temporada.

As concessões do MotoGP para 2025:

Classificação A (85-100%) – Ducati

Pneus de teste: 170
Pilotos de competição autorizados para testar: Não
Número de pistas de testes: 3 pistas de GP
Wildcards permitidos: nenhum
Número de motores: 8
Actualizações de motores: nenhuma
Actualizações aerodinâmicas: 2

Classificação B (até 85 %) – nenhum fabricante

Pneus de ensaio: 190
Pilotos de competição autorizados para testar: Não
Número de pistas de testes: 3 pistas de GP
Wildcards permitidos: 3
Número de motores: 8
Actualizações de motores: nenhuma
Actualizações aerodinâmicas: 2

Classificação C (até 60%) – KTM e Aprilia

Pneus de teste: 220
Pilotos autorizados para testes: Não
Número de pistas de testes: 3 pistas de GP
Wildcards permitidos: 6

Número de motores: 8
Actualizações de motores: nenhuma
Actualizações aerodinâmicas: 2

Classificação D (até 35%) – Yamaha e Honda

Pneus de teste: 250
Pilotos de competição autorizados para testar: Sim
Número de pistas de teste: todas as pistas de GP
Wildcards permitidos: 6
Número de motores: 10
Actualizações de motores: ilimitadas
Actualizações aerodinâmicas: 3

Fonte:https://www.speedweek.com/motogp/news/230707/MotoGP-Concessions-Ducati-top-Aprilia-mit-Problemen.html

Imagem: Gold & Goose / Red Bull Content Pool /

Miguel Fragoso

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