O MotoGP vai introduzir um novo sistema de concessões para os construtores, com efeito imediato, com a alocação de dias de testes para a época de 2024 a começar já hoje, no teste de Valência.

Aprovado pela Comissão de Grandes Prémios antes do GP de Valência, o novo sistema cobre dias de testes e pilotos, aparições de wild-card, o número de motores, especificações de motores e congelamentos, atualizações aerodinâmicas e o número de pneus fornecidos para os testes. As fábricas vão ser classificadas em quatro grupos (A, B, C e D) dependendo da percentagem de pontos possíveis máximos que conquistam em cada janela.

Haverá agora duas janelas para avaliar a performance de cada fábrica: do primeiro evento da época até ao último e desde o primeiro evento após a proibição de testes de verão até ao último evento antes da proibição de testes de verão da época seguinte. Isto faz com que as fábricas possam ganhar ou perder mais rapidamente as concessões de acordo com a sua forma recente – garantindo que o nível competitivo possa ficar mais equilibrado.

Se um construtor mudar de grupo durante a segunda janela, há algumas regras a considerar, que têm a ver com o número de pneus de testes permitidos, com os pilotos que podem participar em testes privados, com os circuitos em que se pode testar, com o número de wild-cards e com as atualizações aerodinâmicas. No caso de uma equipa passar do grupo C para o D, vai ser permitido um aumento do número de motores, especificação livre desses motores e mais uma atualização aerodinâmica se uma iteração anterior for descartada. Se, na próxima época, um construtor passar do grupo D para o C, o número de motores é reduzido e a especificação de motores é congelada a não ser que o construtor regresse ao grupo D até ao final da época.

Grupo A (Igual ou superior a 85% dos pontos):

 – 170 pneus de testes

 – Testes privados apenas com pilotos de testes

 – Três circuitos de Grande Prémio para testar

 – Zero wild-cards

 – Sete ou oito motores por época

 – Especificação de motores congelada

 – Uma atualização aerodinâmica

Grupo B (Entre 60 e 85% dos pontos)

 – 190 pneus de testes

 – Testes privados apenas com pilotos de testes

 – Três circuitos de Grande Prémio para testar

 – Três wild-cards

 – Sete ou oito motores por época

 – Especificação de motores congelada

 – Uma atualização aerodinâmica

Grupo C (entre 35 e 60% dos pontos)

 – 220 pneus de testes

 – Testes privados apenas com pilotos de testes

 – Três circuitos de Grande Prémio para testar

 – Seis wild-cards (não estão sujeitos ao congelamento da especificação de motor. Um máximo de três wild-cards antes da proibição de testes no verão e outros três depois dessa proibição)

 – Sete ou oito motores por época

 – Especificação de motores congelada

 – Uma atualização aerodinâmica

Grupo D (Menos de 35% dos pontos)

 – 260 pneus de testes

 – Testes privados livres

 – Qualquer circuito de Grande Prémio para testar

 – Seis wild-cards (não estão sujeitos ao congelamento da especificação de motor. Um máximo de três wild-cards antes da proibição de testes no verão e outros três depois dessa proibição)

 – Nove ou dez motores por época

 – Especificação de motores livre

 – Duas atualizações aerodinâmicas (deve descartar-se uma especificação anterior)

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