COMPARATIVO MAXITRAIL OFFROAD – Prazer Máximo Fora de Estrada
As motos Maxitrail são sem dúvida alguma um dos segmentos mais dinâmicos no sector com todas as marcas a oferecerem diferentes opções e a lutarem pela liderança no mercado e pela hegemonia que as GS da BMW souberam conquistar.
Nem todas as Maxitrail têm aptidões para fora de estrada e as próprias marcas fazem diferenciar os seus modelos a partir da mesma base e montando diferentes componentes de forma a as adaptarem mais ao todo o terreno ou à estrada.
Já abordámos aqui as Maxitrail com aptidões mais estradistas pelo que agora é a vez daquelas que estão mais preparadas para enfrentar estradões de terra e trilhos de pedras e lama, embora mantenham obviamente a capacidade como as restantes de circular também em estrada.
Na maioria dos casos e nas diferentes marcas todas adotam nas versões de Todo o Terreno jantes de maior dimensão à frente optando pelas de 19” em deterioro das de 17” ou mesmo de 21”. Também as suspensões estão mais adaptadas ao todo o terreno e têm um curso superior o que permite enfrentar com mais confiança as irregularidades dos terrenos.
É claro que o factor peso aqui é determinante e aquelas que à partida acusem mais peso comparativamente serão penalizadas no seu desempenho fora de estrada. A montagem de todo tipo de acessórios que vemos habitualmente nestas motos vem também penalizar as mesmas no factor peso e também aumentar a probabilidade de problemas relativos a vibrações e caídas.
Claro que tendo em conta a maior propensão a caídas que desde logo se recomenda a montagem de estruturas de proteção nas motos. A altura dos dos bancos tem também influência no desempenho da moto, tendo em conta claro está a estatura do seu condutor. Aqui o poder assentar o pé no chão, sobretudo em algumas trialeiras, para corrigir trajectórias ou desequilíbrios pode ser determinante.
Considerando os vários factores determinantes sobre o desempenho fora de estrada das grandes e pesadas Trail vamos então analisar os modelos principais existentes no mercado.
BMW R 1200 GS Adventure
Sem dúvida alguma a líder actual do mercado das Maxitrail e aquela que é mais procurada quando se pretende viajar com a intenção de nos aventurarmos nas inúmeras pistas fora de estrada, de terra, lama e areia. O motor boxer de 125cv oferece toda a potência necessária com um desempenho magnífico desde baixas rotações e com torque sempre disponível em todos os regimes. Uma moto cheia de pormenores técnicos de extrema qualidade como seja a sua suspensão dianteira Telelever e o monobraço traseiro com transmissão por veio tão característico das BMW boxer. As jantes mantêm as mesmas medidas da versão estradista, 19” à frente e 17” atrás mas as suspensões oferecem um extra de 20mm mais no seu curso. A Adventure monta um depósito de 30 litros que lhe confere uma autonomia muito superior à sua irmã estradista ( 20 L ). Não há bela sem senão pois a Adventure dada a sua dimensão é precisamente penalizada pelo seu peso e pela altura do banco.
Dados Técnicos
Motor: 2 cilindros boxer, 1.170cc
Potência: 125cv
Peso: 253Kg
Altura do banco: 890 a 910cm
Curso suspensões: F210mm / T220mm
Dimensão rodas: F19” / T17”
Preço: 17.893 euros
DUCATI Multistrada 1200 Enduro
A versão mais apta para todo o terreno da Multistrada monta obviamente um setup específico para esse fim. A maior dimensão do depósito de 30 litros é imediatamente perceptível e a marca garante uma autonomia de cerca de 450Km. A nível da ciclística a Ducati dotou a sua Multistrada de uma série de componentes que a tornam apta para enfrentar todos os desafios fora de estrada. Em vez do monobraço traseiro monta agora um duplo braço muito mais resistente. Também o quadro foi reforçado em zonas mais críticas e as suspensões electrónicas permitem a adaptação das mesmas às circunstâncias do terreno ou ao tipo de condução que queiras imprimir. Apesar da sua dimensão a Multistrada é uma moto relativamente ágil, com peso contido, e graças á geometria do seu quadro e à distância entre eixos. Monta também roda de 19” à frente e jantes de braços em liga em vez de raios. O seu potente motor de 160cv conta com vários modos e no modo Enduro existem ainda quatro opções que limitam a potência do motor aos 100cv.
Dados Técnicos
Motor: 2 cilindros em V, 1.198cc
Potência: 160cv
Peso: 225Kg
Altura do banco: 870cm
Curso suspensões: F200mm / T200mm
Dimensão rodas: F19” / T17”
Preço: 20.249 euros
Honda CRF1000L Africa Twin
A Honda CRF1000 Africa Twin herda toda um histórico da marca ligado à competição fora de estrada, nos grandes deserto Saharianos e a marca soube projectar a sua nova Africa Twin precisamente para tirar partido de todo esse legado e património de reconhecimento desportivo. Embora o mercado estivesse mais concentrado nas maxitrail de estrada a Honda optou por dotar a sua Africa twin de características mais off-road que as restantes, realidade que atestam a dimensão das suas jantes de 21” à frente e 18” atrás e o curso das suas suspensões. O tempo veio dar razão à Honda e o sucesso de vendas está aí, situando a CRF1000 numa classe à parte entre as Trail 800 e as restantes 1.200 e apostando na sua versatibilidade e sobretudo na sua aptidão fora de estrada proporcionada pela sua ciclística e pelo seu peso reduzido. Com os seus 95 cv, uma potência absolutamente mais do que suficiente para uma utilização diária ou fora de estrada, se pensarmos que até a Multistrada com 160cv em modo Enduro reduz a sua potência para os 100cv, a Africa Twin apenas poderá ficar um pouco aquém das suas rivais neste segmento numa condução mais desportiva em estrada onde as suas aptidões de TT não lhe trazem créditos. Existe ainda uma versão com caixa automática com dupla embraiagem designada DCT e com configuração específica para o todo o terreno.
Dados Técnicos
Motor: 2 cilindros paralelos, 998cc
Potência: 95cv
Peso: 232Kg
Altura do banco: 870-850cm
Curso suspensões: F230mm / T220mm
Dimensão rodas: F21” / T18”
Preço: 13.250 euros ( versão DCT 14.300 euros )
KTM 1290 Super Adventure R
Claro que a KTM também é toda uma referência neste segmento e a 1290 Super Adventure R é uma moto cheia de garra e preparada para tudo. Em relação à versão S a Super Adventure R monta rodas de 21” à frente e de 18” atrás , idêntica configuração à da Africa Twin, pelo que à partida demonstra claramente a sua intenção e preferência Off-Road. As suspensões foram também revistas e o seu curso aumentado em 20mm com o objectivo de a dotar de maior capacidade de enfrentar terrenos com muitas irregularidades mas penalizando por outra parte a sua altura . O depósito de gasolina é idêntico ao da versão S e mantém os 23 litros de capacidade. Os seus 217 Kg de peso total convertem a Super Adventure na Maxitrail de enduro mais leve do mercado que aliada à potência de 160cv do seu motor e de toda uma electrónica de enorme sofisticação a dotam de uma capacidade e um despenho invulgares em todo o terreno nunca antes visto numa moto desta dimensão. E claro que em estrada a potência do seu motor, a sofisticação da sua electrónica e o desempenho da ciclística enchem a Super Adventure R de inúmeros argumentos a seu favor .
Dados Técnicos
Motor: 2 cilindros em V, 1.301cc
Potência: 160cv
Peso: 217Kg
Altura do banco: 890mm
Curso suspensões: F220mm / T220mm
Dimensão rodas: F21” / T18”
Preço: 18.252 euros
Suzuki V-Strom 1000 XT
Tal como as outras marcas também a Suzuki partindo das suas Maxitrails mais de estrada criou também as suas versões mais aptas para o todo o terrenoe designou-as de XT. Aconteceu primeiro com a sua V-Strom 650 e agora com a de maior cilindrada também. A V-Strom 1000 XT monta por isso rodas de raios de dimensão mais apta para o TT ou seja de 19” à frente e de 17” atrás mas mantém o mesmo curso de suspensões da sua irmã mais estradista. O guiador está colocado numa posição ligeiramente mais alta para facilitar a condução em pé e pouco mais foi alterado para além de umas proteções de mãos e motor. A Suzuki V-Strom XT é no entanto uma moto muito cómoda para viajar e fazer longos percursos com relativa facilidade graças precisamente ao conforto que oferece o conjunto, não sendo no entanto muito eficaz em caminhos irregulares fora de estrada. É por isso também uma moto ideal para o dia a dia e a altura contida do seu banco e o seu aliciante preço são também fortes argumentos de venda.
Dados Técnicos
Motor: 2 cilindros em V, 1.037cc
Potência: 101cv
Peso: 228Kg
Altura do banco: 850mm
Curso suspensões: F160mm / T159mm
Dimensão rodas: F19” / T17”
Preço: 13.399 euros
Triumph Tiger Explorer XCx/XCA
A Tiger Explorer é a única Maxitrail com motor de 3 cilindros, que como todos sabemos define desde início o seu comportamento e a sua resposta em baixa e ao longo de todo o seu regime, realidade característica dos 3 cilindros. A explorer XC monta rodas de raios de maior dimensão à frente, realidade que lhe confere uma aptidão extra fora de estrada mas sem perder a vocação estradista da sua irmã XR. A Explorer é um pouco penalizada fora de estrada pelo seu peso de 253kg compensando no entanto em estabilidade em estrada e sobretudo em auto-estrada e com ventos laterais. A Tiger Explorer inclui electrónica avançada com unidade IMU que gere em simultâneo o ABS, o controle de tração e as suas suspensões electrónicas. Existe também um modelo Xcx Low que está pensado para os condutores de menor estatura e cujo banco garante apenas 785 mm de altura. A versão XCA é e versão mais equipada que inclui modos adicionais de condução, um sistema de ajuda para arranque em subidas e toda uma série de acessórios e outros equipamentos da marca.
Dados Técnicos
Motor: 3 cilindros em linha, 1.215cc
Potência: 139cv
Peso: 253Kg
Altura do banco: 837-857mm
Curso suspensões: F190mm / T193mm
Dimensão rodas: F19” / T17”
Preço: Versão Xcx 18.400 euros Versão XCA 20.200 euros
Yamaha XTZ 1200A / AE Super Ténéré
A designação “Super Ténéré” define à partida o carácter da moto e o seu posicionamento considerando todo o legado histórico da competição directamente referenciado com a mesma . Daí que a responsabilidade da Yamaha ser neste modelo acrescida e a sua XTZ 1200 ter que fazer jus ao palmarés de competição alcançado pela marca sob essa designação. E apesar do seu peso e da sua silhueta algo volumosa a XTZ mantém a estética Dakariana que fomos habituados a ver nas suas motos que competiam ao mais alto nível nas provas do Dakar nas mãos do campeoníssimo piloto Peterhansel. Apesar de não ser claramente uma moto para alta competição nos desertos a XTZ é uma moto cheia de atributos e argumentos no âmbito das Maxitrail equilibradas e confortáveis para nos proporcionarem kms de prazer. O seu motor apesar de não ser dos mais potentes oferece uma linearidade de entrega de potência que a converte numa moto super fácil de pilotar sem grande necessidade de utilização de caixa graças ao seu binário a baixa rotação. A XTZ conta ainda com 3 modos de condução distintos sendo um de Off-Road. O seu maior handicap fora de estrada é precisamente o peso comparativamente à concorrência . existe ainda um modelo mais equipado a versão AE que inclui regulação electrónica das suspensões.
Dados Técnicos
Motor: 2 cilindros paralelos, 1.0199cc
Potência: 112cv
Peso: 257Kg
Altura do banco: 845mm
Curso suspensões: F190mm / T190mm
Dimensão rodas: F19” / T17”
Preço: Versão A 13.399 euros / Versão AE 16.295 euro
